Redline Magazine

Multistrada dynasty

Quando a Multistrada completa vinte anos, relembramos a história e os sucessos de uma família que mudou o rumo da história da Ducati e do motociclismo em geral.

Um nome, uma promessa

Multistrada (que significa Multi-estrada): Nunca houve um nome mais perfeito para uma moto que moldaria a história da Ducati. Um nome que diz muito sobre um modelo que mudou o rumo da empresa italiana, tornando-se essencialmente uma marca dentro de uma marca. Multistrada. Um nome internacional, porque é sempre pronunciado da mesma forma, não importa de onde você seja. É uma Multistrada, quer viva em Itália, Espanha, Alemanha ou Austrália.

Vinte anos à frente de seu tempo

A ideia de propor uma Ducati versátil, mais polivalente e adaptada às mais variadas condições de utilização, sem esquecer a elevada performance que caracteriza todas as Ducati, remonta a 2003. Quase vinte anos e mais de 100.000 motos vendidas depois, a Multistrada traçou uma rota bastante inesperada, aventurando-se por caminhos que a marca não havia explorado anteriormente e até abrindo novos caminhos. A chegada de cada novo modelo ao mercado representa um marco não só para a Ducati, mas para todo o mundo do motociclismo. Porque cada novo modelo lançou tecnologias que outras empresas vêm adotando em suas próprias gamas.

2003
2010
2015
2020

2003. Multistrada 1000.

Primeira geração

2003 marca o início da dinastia Multistrada. Enfrentando uma nova etapa em sua vida, a Ducati há muito é associada ao conceito de atitude desportiva extrema. O 916 e o Monster se tornaram ícones, enquanto as motos Supersport são para os puristas. Mas a empresa percebe que, embora as motos desportivas satisfaçam os entusiastas mais obstinados, o futuro próximo exigirá modelos mais versáteis, adequados para uso desportivo, mas também para turismo. Tudo sem perder o espírito Ducati.

Com sua roda dianteira de 17” (outros crossovers da época tinham 18”), a recém-criada Multistrada promete entrar no estilo supermotard com performance desportiva. Crossover sim, mas com alma Ducati, e todos os elementos necessários, incluindo o quadro treliçado, o braço oscilante de um lado, o motor Desmo de 1.100 cc refrigerado a ar e a embraiagem seca. E um peso recorde de apenas 195 kg. A configuração frontal parece enfatizar a velocidade com que ele entrará nas curvas.

Uma Ducati como nunca antes vista

É uma Ducati? Sem dúvida sim. O quadro de treliça e o motor nunca mentem. Mas a Multistrada é algo que nunca foi visto antes. Uma motocicleta que começa a despontar na inovação, ganhando volume mas sem perder a elegância. Um exemplo é o tanque, feito em peça única que termina em baixo do banco do piloto, solução que as Superbikes e GPs da época passaram a adotar, mas que nunca havia sido vista em uma motocicleta desse segmento. E depois há o design único, tão diferente que o primeiro protótipo tem um estilo muito tentador.

01 | DESIGN

Pierre Terblanche, então designer da Ducati, apresenta uma criação única, tão inusitada que o primeiro protótipo tem um estilo realmente atraente.

02 | CONCEITO

O prazer de dirigir em alta velocidade? Claro, mas sem esquecer aquela atitude touring e a possibilidade de conduzir fora de estrada.

03 | A VERSÃO S

2005 traz a versão S, com garfo e amortecedor Öhlins retirados diretamente da moto desportiva 999S, uma série de componentes de fibra de carbono e 8bhp extras.

Mais que uma moto: uma família inteira.

CONCEITO
DESENHO
DIMENSÕES
MOTOR

Multistrada 620, a primeira versão “reduzida”

À medida que a 1000 Ds é revelada, fica imediatamente claro que a Multistrada não será apenas uma moto única, mas uma família de modelos única. O quarto para ser exato, junto com as já existentes famílias Superbike, Supersport e Monster. Assim, na Intermot 2004, a Ducati apresenta uma versão S mais desportiva para os pilotos mais experientes e a pequena 620, o modelo de entrada.

Um braço oscilante totalmente inovador

A diferença mais visível é claramente o braço oscilante, que substitui a solução unilateral. Para criá-lo, a Ducati usa pela primeira vez a tecnologia de hidroconformação (deformação do aço por meio de poderosos jatos de água) para dobrá-lo sem perder força na junção com o coletor.

Mais leve e mais manejável

A Multistrada 620 pesa 13 kg a menos que a 1000. Um peso total seco de 183 kg promete um manuseio excecional, graças também ao uso de aros e pneus mais estreitos (160/60 na frente e 120/60 atrás).

A “Multi” disponível para todos

O motor é o mesmo clássico bi-cilíndrico de duas válvulas já usado no best-seller Monster. A única variação menor reside na caixa de ar e no escape diferentes, que não afetam os valores máximos de potência e torque (63 cv a 9500 rpm e 5,7 Nm a 6750 rpm), mas ajudam a “encher” e regular o meio regime de entrega.

Apresentamos a quarta geração da Multistrada.

Mais esportivo e voltado para o turismo. Mais capaz off-road e mais fácil em ambiente urbano. A Multistrada mais avançada de todos os tempos.

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2010. Multistrada 1200

Segunda geração

Nome de código “Cayenne”. É assim que é conhecida internamente a Multistrada 1200. Um nome que diz muito sobre o quanto o projeto é diferente na cabeça de quem trabalha nele em relação a tudo o que a Ducati já fez até agora. A moto mais simbólica da história da Multistrada e aquela que, pelo menos até a chegada da V4, será a verdadeira virada. Não apenas para a família, mas para a marca como um todo, que passou de apenas um fabricante de motos desportivas para algo mais, provando que pode se expandir e olhar para o futuro.

Um SUV esportivo de duas rodas

A Multistrada 1200 não só persegue os maxi enduros como os ultrapassa, criando inclusive um novo segmento e obrigando a concorrência a ampliar sua visão. Uma moto maluca, pelo menos no papel, com um nível de tecnologia e desempenho nunca antes alcançado por uma moto dessas características. A Ducati está certa ao pensar que inventou a motocicleta que faltava ao mundo?

Design: uma mudança de rumo

Ao projetar a Multistrada 1200, o grupo de trabalho amplia sua visão para conquistar um segmento em que conforto e espaço a bordo são prioridade. É importante alongar, elevar e aumentar as dimensões, criando mais espaço para motorista e passageiro, melhorando a proteção aerodinâmica e oferecendo mais opções de carregamento de bagagem.

DESENHO
LINHAS
ESTILO

Um visual mais moderno

A Multistrada 1200 muda de cara em relação à 1000. A carenagem superior mais uma vez reflete as curvas do tanque, mas o aspecto geral é mais angular, mais geométrico, mais moderno.

Um olhar inconfundível

Caracterizando a estética geral está o nariz, que se estende além da roda dianteira de 17” e é compensado por uma secção traseira mais estreita, que parece mais fina graças ao escapamento rebaixado.

O estilo Multistrada

Um primeiro passo para o design que caracterizará todas as Multistradas, a frente volumosa contrasta com a traseira extremamente esbelta.

Motor: nova cronometragem

A Ducati tem o Testastretta 1198, um bi-cilíndrico Desportivo de alto desempenho. Mas além da potência, a Multistrada também exige torque e fluidez. Isso leva à ideia (que persiste até hoje) de modificar radicalmente o tempo, mantendo o sistema desmodrômico. Daí a criação do motor Testastretta Evoluzione 11°, onze, como os graus de rotação dA cambota durante os quais as válvulas de admissão e escape estão abertas.

1 | MOTOR

Graças ao novo motor, a Multistrada 1200 tem potência máxima de 150 CV a 9.250 rpm, recorde na categoria, e torque máximo de 12,1 kgm a 7.500 rpm.

2 | MOTOR

O Testastretta Evoluzione 11° garante entrega completa desde baixas rotações, o que também traz benefícios em termos de consumo e emissões.

3 | MOTOR

Até 7.000 rpm, a curva de entrega da Multistrada 1200 é ainda maior que a da 1198 supersport.

Eletrónica: a revolução do estilo de conduzir

Ao lançar a Multistrada 1200, a Ducati abraça o lema “quatro motos em uma”. Uma afirmação que não está longe da realidade, já que um simples clique no guiador Multistrada é suficiente para alterar a potência entregue pelo motor, a resposta do acelerador e o limite de intervenção do DTC eletrónico.

Esta é a revolução dos modos de pilotagem, com quatro modos: Sport, Touring, City e Enduro, valorizando ainda mais uma moto que fez da versatilidade sua essência.

SPORT

A configuração mais agressiva é a Sport, onde o amortecedor único e o garfo endurecem, liberam toda a potência do motor, oferecem resposta direta do acelerador e ajustam o controle de tração para um nível 3, em uma escala de 1 a 8.

Touring

O segundo nível é o Touring, de volta à potência máxima, mas com respostas de abertura do acelerador mais suaves (os corpos do acelerador abrem menos rapidamente), controle de tração no nível 5 e uma configuração mais suave.

City

A terceira opção é conhecida como City. Nesse caso, a potência é reduzida para 100 cv, o controle de tração é aumentado para o nível 7 e a pré-carga de choque é ajustada ao mínimo absoluto, o que também ajuda o piloto a alcançar o solo com mais conforto com os pés.

Enduro

A solução definitiva é o modo Enduro, novamente com 100cv, mas com controle de tração de nível 1 e um amortecedor elevado para aumentar a distância ao solo em 20 mm. Isso tudo é multiplicado por três porque diferentes configurações do Riding Mode ajustam a calibração da suspensão dependendo se há um único piloto, um passageiro ou um passageiro com malas.

Motor

Do Testastretta Evoluzione 11° ao V4 Granturismo

Três anos de desenvolvimento e esforço conjunto dos engenheiros da Ducati para dar vida a um novo conceito de potência. Saiba mais sobre a nova motorização Multistrada V4.

Ver V4 Granturismo

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2015. Nova Multistrada 1200

Terceira geração

Com a terceira geração da Multistrada, a Ducati retoma o ritmo, apostando sobretudo na mecânica, dignamente representada pelo motor: O novíssimo Testastretta DVT, com os seus 160 CV e 136 Nm de binário, equipado com dupla distribuição variável. As válvulas de admissão e escape podem variar o tempo, e isso é uma inovação absoluta. A Multistrada mais uma vez eleva a fasquia tecnológica.

Apresentação da IMU

A nova Multistrada também se destaca pela tecnologia embarcada, que atinge novos patamares com a chegada da eletrónica mais vanguardista que pode ser encontrada em uma motocicleta no momento.

Um papel essencial é desempenhado pelo “Big Brother”, que supervisiona todo o sistema, gerido por várias unidades de controle. É o que é conhecido como IMU (Inertial Measurement Unit).

1 | IMU

O IMU processa dados coletados por sensores eletrônicos, como acelerômetros e giroscópios, todos contidos em uma caixa menor que um maço de cigarros.

2 | IMU

O IMU lê o roll e o pitch, bem como a velocidade de suas mudanças, o que melhora as funções de travagem em curvas, controle de tração e suspensão semi-ativa do ABS.

3 | IMU

Além do desempenho, o IMU também aumenta o conforto e a segurança da viagem com recursos adicionais, como piscas e controle de cruzeiro.

A evolução continua: Multistrada 1260

Quase passa despercebido, pois o projeto da Multistrada 1260 não é tão revolucionário quanto o da anterior 1200, ou da posterior V4. No entanto, na realidade, e embora tecnicamente herde o layout da 1200, a 1260 pode ser considerada uma moto completamente nova.

Mais uma vez, a evolução da Multistrada gira em torno da chegada de um novo motor, uma versão atualizada do Testastretta 11° DVT de 1262cc usado para alimentar a Diavel. Um motor que se encaixa perfeitamente na filosofia da Multistrada, garantindo desempenho de primeira classe, mas também facilidade de uso e direção agradável.

DESENHO
CONFORTO
MOTOR
ELETRÔNICA

Um visual mais ousado

Os designers trabalham em nome da continuidade. As pessoas gostam das linhas do 1200, então não há muito sentido em acelerá-las, até porque o motor pode ter mudado, mas o tempo continua o mesmo. Todos os elementos estilísticos estão lá (a frente impressionante, a traseira estreita, um escapamento lateral curto), mas a Multistrada 1260 tem linhas mais maduras.

A primeira com air-bag

A versão 1260 D|Air com tecnologia de airbag Dainese estabelece mais um recorde para a família Multistrada e é a primeira a vir com unidade eletrônica conectada ao airbag do motorista. Mais um passo em direção a mais segurança e conforto, que na Multistrada andam de mãos dadas com performance.

Ainda mais poder

O Testastretta DVT twin adota o mesmo sistema de distribuição variável de válvulas com controle independente de admissão e escape do 1200, evoluindo e atualizando-o. Enquanto isso, o poder cresce. Com o mesmo diâmetro (106 mm) do motor anterior mas com um curso que vai de 67,9 a 71,5 mm, esta versão do Testastretta DVT atinge 158 CV (116 kW) de potência às 9750 rpm e 129,5 Nm (13,2 kgm) de torque a 7500 rpm.

Ainda mais controle

O pacote eletrónico está mais abrangente do que nunca, baseado na plataforma inercial IMU e incluindo Bosch Cornering ABS, Ducati Wheelie Control (8 níveis), Traction Control (8 níveis) e Cruise Control. A isso se soma a suspensão Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, baseada no garfo e amortecedor Sachs, Vehicle Hold Control para evitar derrapagens indesejadas e travagem combinada de série, integrada ao Cornering ABS.